Thematic papers

L’urbanisme façonne nos villes, nos quartiers et nos modes de vie, mais ces espaces ne sont ni neutres ni universels : ils sont le reflet des dynamiques sociales qui traversent nos sociétés. Parmi ces dynamiques, la question du genre joue un rôle important dans la manière dont les individus vivent et se déplacent dans la ville, accèdent aux services, interagissent avec l’espace et s’y expriment. Pourtant, l’urbanisme a pendant longtemps été pensé à partir d’une perspective dominante qui n’a pas toujours su tenir compte des réalités et des besoins spécifiques d’un plus grand éventail de personnes, notamment les femmes et les minorités de genre. Ce texte examine la relation entre genre et espace urbain en explorant comment la ville peut à la fois reproduire et renforcer les inégalités de genre, mais aussi être un levier de transformation sociale. Il met en lumière les critiques féministes de l’urbanisme et les initiatives qui visent à rendre les villes plus inclusives.

S’il y a un défilé du père Noël, une escouade de collecte de déchets ou un piano public sur une artère commerciale, c’est probablement parce qu’une société de développement commercial (SDC) s’en occupe. Dans diverses régions du monde, ces associations de commerçant·e·s peuvent notamment être connues sous les désignations Business Improvement District, Business Improvement Area, Special Improvement Districts, Public Improvement Districts ou Downtown Improvement Districts (Ward, 2006).

Selon la Société de l’assurance automobile de Québec (SAAQ), les automobilistes qui dépassent des cyclistes en milieu urbain doivent respecter une distance minimale de 1 m dans les zones de moins de 50 km/h et de 1,5 m dans les zones de plus de 50 km/h (SAAQ, 2021). Cette mesure vise à assurer la sécurité des cyclistes et à réduire le sentiment de risque que la cohabitation avec les véhicules suscite auprès des utilisateur·trice·s de modes de déplacement actifs. Cependant, selon l’étude de Henao et Apparicio (2022) dans la ville de Montréal, un véhicule sur 32 dépasse un·e cycliste à moins d’un mètre de distance. En effet, les cyclistes s’exposent à d’innombrables risques dans l’environnement urbain, ce qui les rend parmi les plus vulnérables sur les routes (Beck et al., 2016). Dans cette capsule thématique VRM, nous présentons un dispositif qui vise à améliorer la compréhension de ce phénomène, un outil libre (en anglais : open source) disponible pour toutes et tous.

Depuis la fin du 20e siècle, la notion de « rythmanalyse » de Henri Lefebvre (1992) a attiré une attention grandissante, notamment au sein de la communauté scientifique anglophone. La rythmanalyse est même considérée comme un mot-clé jouissant d’une fétichisation particulière (fetishized keyword of modernism) au sein du courant de pensée moderniste des sciences sociales et humaines à la fin du 19e et au début du 20e siècle (Cowan, 2012, p. 18-19 dans Henriques, Tiainen et Väliaho, 2014, p. 7 ). Deux particularités permettent d’expliquer l’importance théorique et analytique de ce concept.

Cette capsule thématique a pour objectif de présenter les premiers résultats du projet de recherche Tourisme pour tous, lancé en 2019 par le professeur Mohamed Réda Khomsi de l’Université du Québec à Montréal et son groupe de recherche. Les premières observations et résultats mis en avant dans cette capsule dressent un état des lieux de ce qui ressort dans l’usage des loisirs en ville, par les personnes en situation de handicap, et le rôle nouveau des technologies émergentes. On constate au bout du compte que le processus en place au Québec s’avère long et complexe vers l’universalité des loisirs en ville et en général.

Qu’est-ce qui explique que le vélo se soit taillé une place plus importante que celle de l’automobile dans la mobilité de la population de certaines villes européennes? Avec raison, vous viennent sans doute en tête la forte présence d’infrastructures cyclables confortables et sécuritaires, une importante culture liée au vélo ou de courtes distances de parcours. Malgré tout, de nouvelles recherches indiquent qu’un autre élément quasi inconnu et beaucoup moins étudié joue un rôle clé : la « perméabilité filtrée ».