Tissée de patrimoines et d’identités, la ville est le lieu et le véhicule des projets humains. Les vies de quartier qu’elle met en scène tranchent sur l’arrière-plan austère de la mondialisation : c’est ce qu’on a pris l’habitude d’appeler le « vivre-ensemble ». La ville appelle à l’utopie ; la proximité et les itinéraires confluents qu’on y découvre supplantent maintenant le fantasme des nations.
Le transport informel est une réalité bien apparente des pays du Sud. Les images des groupes de rickshaw, pousse-pousse et mototaxi, se frayant un chemin sur les routes congestionnées des mégapoles d’Asie, d’Afrique ou d’Amérique latine sont désormais bien connues.
Longtemps considérée comme le simple résultat des effets de frictions multiples de l’espace sur l’accessibilité des territoires, la notion de mobilité est depuis les dernières décennies l’objet, notamment en sciences sociales, d’une conceptualisation riche et stimulante en matière d’épistémologies, de théories et de méthodologies.
Le concept de patrimoine intègre plusieurs dimensions selon la typologie étudiée (bâti, espaces verts), le mobilier, les savoir-faire, les traditions utilisés (patrimoine immatériel) et le lieu où il s’inscrit (contexte urbain ou rural). Généralement, il réfère aux richesses et à l’héritage transmis par une collectivité.
Si le paysage urbain des toits constitue une préoccupation naissante au sein de la communauté scientifique, notamment au regard de l’impact écologique qu’entraînent ces étendues imperméabilisées, sa relation à l’énergie et à l’écosystème urbain demeure encore relativement inexplorée. Cette publication rend compte d’une des étapes du projet de recherche conduit par un collectif international de chercheurs.